Ciao Cristian,
tu scherzi, ma forse lasciando stare ETR 600 etc.. non avete idea quanto sia ammirato all'estero, soprattutto in Giappone, un altro ETR che ha ispirato molti treni simili delle JR e di varie ferrovie private, Odakyu per prima.
Parlo dell'ETR250/300, i suoi "figli" con cabina di guida sopraelevata e con belvedere anteriore sono tutt'ora in servizio, magari tampinando Lemke/Kato garantendo di fornirgli tutto il supporto documentale necessario, potremmo avere un Arlecchino o addirittura un Settebello in N con la qualità Kato (non so se mi spiego ) e ad un prezzo più umano di quello di F.P.
Del resto è già successo con il TGV/AVE e con il RAe/RABe, non credo che siano stati comprati solo nei paesi dove hanno realmente fatto servizio (confessate!, quanti TGV avete nell'armadio)
e forse anche molti H0isti ne vorrebbero uno (ci vuole un buon marketing, ovvio)
Non oso sbilanciarmi anche su un ETR500 PLT sempre in N visto che il tema alta velocità è qualcosa di internazionale (se riesco vi faccio vedere le pubblicità del 500 di ACME sulle riviste giapponesi),

p.s.tranne che in livrea "freccia rotta" che a me fa ca..re", o in bianco/verde senza baffo rosso oppure AV nero/grigio

ciao
Massimo

_________________
さよなら
Massimo

Beh, c'era anche di mezzo un qualche anniversario dei servizi TEE.
Però il Settebello è stato un treno prestigioso che è noto in tutto il mondo, quindi certamente avrebbe un buon mercato.
Osta il fatto che ci vogliono stampi diversi per ogni vettura e quindi i costi di produzione sono enormi.

_________________
salutoNi
Massimo

concordo, però, premesso che magari un sondaggio direttamente con il produttore potrebbe darci dati concreti, mi viene da fare un parallelo con l'AVE fatto produrre da Soldat in Spagna
non parlo dei TGV dato che circolano anche in Germania e Svizzera ma come stampi siamo li ma come mercato magari no
facendo un po' i conti della serva
AVE 10 pezzi
un insieme di stampi per
locomotive (cassa, sottocassa x 2 - dummy più motorizzata etc..)
carrozze di testa (cassa, sottocassa, interni, vetri etc..)
carrozze preferente (cassa, sottocassa, interni, vetri)
carrozze turista (cassa, etc...)
carrozza bar (cassa, etc...)
carrelli comuni, carrelli di testa

costo finale attorno ai 300 euro (listino, non vendita) compresi i binari per l'esposizione.

se facciamo un parallelo con l'Arlecchino di 4 pezzi il numero di stampi necessari è pressochè identico, forse qualcosa meno, a 300-350 euro ci state? (non ditemi di no visto che pagate alcune loco anche 150 euro..)
ovvio che bisogna sapere i numeri finali che ha garantito a Kato il Soldat o il Lemke di turno, il fatto di avere un importatore diretto che conosce il mercato facilita (oltre che ad anticipare il capitale, non sono scemo del tutto)
Magari l'unica occasione che potevamo avere era con Arnold di proprietà Lima, ma non con le "testine" che la dirigevano al tempo e i risultati si sono visti
Le mie sono solo ipotesi, prendetele solo come divagazioni sul tema, non conosco così a fondo il mercato N italiano, posso solo dire che reputo Voi (inteso come ASN e cia) tra i migliori al mondo, in pratica siete quasi tutti artigiani visto che se volete qualcosa ve la dovete fare, gli altri, chi più chi meno, un produttore o importatore ce l'hanno (Germania, Francia, Spagna, Austria, Gran Bretagna etc..) però, come mi diceva il nonno, se non chiedi sarà difficile che qualcuno ti risponda (magari anche solo per mandarti a prenderlo in .. o chiederti di pagare il doppio perchè come italiano gli stai sulle ...)
p.s. la 626 di Mario Malinverno a 500€.. minimo
scusatemi se mi sono dilungato

ciao
Massimo

_________________
さよなら
Massimo

beh per quanto riguarda l'AVE kato ha potuto abbondantemente attingere agli stampi del TGV, le spese sono state decisamente inferiori.