come dicevo nel titolo...forse qualcosa si muove!!!!!!
forse hanno capito che quella che seguono in altri Paesi è la strada giusta

http://trasportoferroviario.blogspot.it ... e-tra.html

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ciao a tutti da Teo

Scusa la puntualizzazione, ma il servizio RoLa in Italia è attivo dai primi anni 80', la prima società ad effettuare tale servizio è stata la Hupak e il terminale era a Milano Greco Pirelli con accesso da Via Breda.
Essendo una terminalizzazione che portava all'interno di Milano con il tempo non è più stata adeguata e si è deciso di spostarla presso il nascente scalo intermodale di Novara Boschetto, ora passato a Railalp.
Sul Brennero da anni il terminal di Trento è attivo e a pieno regime, e da un paio di anni è in funzione un'impianto nel bresciano con destinazione confine di Villa Opicina (non cito la località perchè in questo momento non me la ricordo e non vorrei sbagliare).
Il grosso problema in Italia è che passato il confine i TIR scendono dal treno e poi vanno ad intasare le autostrade di tutta la penisola, mentre nel resto d'Europa, i RoLa attraversano per intero i paesi.

ciao Vittorio, giustissima puntualizzazione...anche io ero a conoscenza di questi servizi, ma ho notato che ormai erano rimasti attivi solo quelli da/per Brennero (lato austria), quelli da/per Trieste Campo Marzio (lato austria) e quelli da/per Novara (lato svizzera)...quando ho iniziato a fare fotografie ai treni in scala 1:1 vedevo anche i servizi da/per Greco Pirelli e, successivamente, quelli da/per Lugano Vedeggio...servizi poi spariti...per quanto riguarda Trento...non sapevo esistesse un terminal e, di conseguenza, nemmeno le partenze/arrivi dal capoluogo trentino...ho imparato una cosa nuova

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ciao a tutti da Teo

Fresco fresco.....

http://www.facebook.com/photo.php?v=453032178088931

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CristiaN CicogNaNi (cicocri)

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bello bello bello...ma quell'uomo è sempre in giro? mi ciula tutti gli scoop

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ciao a tutti da Teo

Paolo è ovunque... pure sul nostro modulare

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Forse il titolo giusto era "RoLa, forse qualcosa si ferma"!
Come detto già da Vittorio, da Trento Roncafort fino al 8 dicembre c'erano 5 coppie di Autostrade per Regensburg e per Woergl ora invece sono rimaste 2 coppie in carico a Trenitalia e 2 a Captrain (SNCF in Italia); quindi in totale abbiamo avuto una diminuizione di treni...
La cosa che colpisce è che l'austriaca OeKombi abbia considerato il servizio non redditizio... Queste cose siamo in genere abituati a sentirle dire dagli italiani... considerando anche che i treni viaggiavano quasi sempre pieni.

La località che Vittorio non ricorda è Ospitaletto ma anche quel servizio... ei fù!

Purtroppo credo che finchè in Italia chi dovrebbe spingere a passare al trasporto su ferro detenga quote azionarie delle Autostrade...non si imboccherà mai la strada giusta...

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Fervidis Rotis ad Metam

Al Macchinista impolverato di carbone,
al minatore che perfora strati di minerale,
tu dài il tuo pio incenso,
e glorifichi il lavoro umano. V. Majakowskij

Bravo Giovanni, ero certo ed in attesa di una tua puntualizzazione, essendo tu sul campo.
Sul fronte Sempione la situazione è un po' più stabile grazie al blocco del trasporto pesante imposto dalla Federazione Elvetica, ma la mia domanda resta la stessa: perchè in Italia i terminal sono adiacenti al confine, mentre all'estero i servizi penetrano profondamente il paese fino in certi casi addirittura attraversandolo?

Perchè gli stati confinanti mettono i divieti di circolazione ai Tir, noi NO! L'ho detto già prima: è una questione puramente politica! Le infrastrutture ci sono (forse anche in sovrannumero rispetto al traffico reale...) è la volontà che manca!

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