Interessante... in un punto a punto digitale volevamo fare qualche aggeggio per l'inversione.... questo potrebbe essere un esperimento da fare...

L'Unica avvertenza è che le carrozze che seguono non facciano ponte sul sezionamento, annullando temporaneamente l'effetto dei diodi, e facendo ripartire da 0 la frenata della loco, che andrà pertanto lunga.

Ogni tanto ri-leggo i manuali, e scopro cose che prima mi erano sfuggite.
Con ESU V.5 è semplicissimo creare un treno navetta, tra due sezioni qualsiasi, predisposte per frenatura ABC (punto 10.4.4.3 pag.49).
Per maggiori informazioni su come predisporre le sezioni, con un semplice interruttore e diodi https://www.amiciscalan.com/forum/viewt ... bc#p165575
L'ampiezza maggiore del segnale asimmetrico deve essere, sulle due sezioni di estremità, sempre sullo stesso lato del verso della loco, e deve essere impostato correttamente il bit 0 o 1 della CV27.
A questo punto basta immettere nella CV 149 il tempo di attesa, in secondi (tra 1 e 255), prima dell'inversione e ripartenza.
Più semplice di così

10.4.4.3. ABC shuttle train control
In combination with the ABC technology, LokPilot 5 decoders allow a simple, command station independent shuttle train operation.
For this purpose, an ABC brake module must ensure that the train is stopped at each end of the shuttle.
The module must be installed in such a way that the locomotive is to brake in one direction on the left and on the other on the right (see section 10.4.4).
With the help of the CV 149, the shuttle train can be activated if a residence time (Waiting time) > 0 seconds is set.
Ask e.g. CV 149 = 20, the decoder will first decelerate when detecting an ABC braking distance, wait 20 seconds and then change the direction of travel.
Since the braking section is only active for one side of the track, the locomotive will then start moving again.
At the other end of the commute, the whole „game” will start over when the brake section is detected. CV 149 equals 0 terminates the ABC shuttle train operation.