Vedo che il confronto tra digitalisti e analogisti è molto acceso. Io da parte mia non sono contrario per principio alla pentola a pressione...

Se non sbaglio gli attuali sistemi di fermo automatico tipo reed relè timer ecc in teoria continuerebbero a funzionare anche con la corrente alternata

Non sono sicuro di capire cosa vuoi dire. I sistemi automatici non sono collegati all'alimentazione di trazione, quindi li lasci così come sono, collegati al loro alimentatore, come detto sopra.
Perchè parli di corrente alternata (credo riferendoti al DCC)?

Il reed fa cambiare aspetto al segnale e gestisce i relè collegati alle sezioni, che poi queste siano alimentate in DC o DCC è un'altra cosa.
O non ho capito la domanda?

Adesso andiamo oltre.
Puoi automatizzare come detto inizialmente, mantenendo tutto com'è e semplicemente alimentando in DCC invece che DC.
Oppure, se vuoi sfruttare tutte le caratteristiche delle loco digitali, compresi i rallentamenti dolci (secondo impostazione CV3), luci e suoni anche da fermo, puoi "ponticellare" tutte le sezioni.

Un'ulteriore evoluzione è quella di reintrodurre meccanismi di blocco automatico anche in digitale, sfruttando la frenata ABC.
Per spiegazione e schemi vedi viewtopic.php?f=50&t=10564&p=165595&hilit=CV27#p165595
Adesso però, appena un reed viene attivato, la loco si ferma perchè togli tensione.
In digitale invece non togli tensione, non hai bisogno di reed e puoi sfruttare una lunghezza maggioe per la frenata ABC che avviene dolcemente.
Quindi la cosa migliore sarebbe costruire una logica dei blocchi diversa da quella attuale, e coesistente (utilizzando un circuito in analogico e l'altro in digitale, sempre da interruttore principale)
Se utilizzi una sezione corta per la fermata, dovresti ponticellare con la sezione precedente, per avere spazio di rallentamento.
Poi non sei obbligato a rallentare da inizio blocco, ma con ESU (ad esempio) puoi decidere da dove, e fermarti sempre nello stesso punto.
Nella figura il rallentamento indicato con linea tratteggiata è quello denominato Linear Braking Distance, inizia quando la loco è tutta sul blocco e lo spazio è quello settato in CV254, le altre linee invece riguardano il rallentamento Constant Braking Distance, la loco non rallenta per il tempo settato in CV253 e poi si ferma sempre nel punto settato da CV254.
Entrambi richiedono che sia attiva la frenata ABC e soprattutto l'asimmetria di alimentazione sulla sezione (per far capire alla loco che vi è arrivata).
Entrambe bypassano il valore di decelerazione settato in CV4, dato che il calcolo di frenata viene eseguito dal decoder.

Vantaggi: ottieni un plastico misto analogico e digitale, ma con funzionamento digitale completo, ed automatizzato a livello superiore a quello di molti (quasi tutti) quelli digitali attuali.

Svantaggi: a parte creare la logica di blocco parallela, sei costretto ad usare sulle loco decoder che supportino almeno la frenata ABC (quindi sicuramente non Uhlenbrock e LaisDCC) ed eventualmente la distanza di frenatura (devi controllare sulle istruzioni prima di acquistare, ma credo la supportino in pochi).


La prima condizione, se ti piace giocare con diodi in analogico non è una remora, e dovrai sostituire eventuali deviatori monopolari (ad es. per segnali) con bipolari appunto per separare le logiche.
La seconda implica che acquisti ad es. decoder ESU o Zimo a 30€ invece di LaisDCC a 14€ (gli Uhlenbrock costano come gli ESU e quindi non si pone nemmeno il problema).
Puoi anche fare andare in automatico solo le loco che hanno questa funzione e le altre guidarle a mano.
Anche perchè in N solitamente non puoi mettere tu un decoder sound e se scegli una macchina sound è molto probabile che quel decoder non abbia queste caratteristiche.
Ulteriore avvertimento: leggi bene il post di Roberto Bravin dove spiega che veicoli trainati che ponticellano la sezione ABC con la precedente (alimentata in DCC pieno), invalidano la frenata ABC, e la mia proposta di soluzione, in fondo.

Bene, ti ho riempito la testa
Ma ti avevo avvertito che se volevi di più dovevi studiare di più ...

Post lungo, ma spero possa chiarire anche ad altri qualche idea di cosa si può fare in digitale o ottenere impianti misti migliori.
Se sono troppo prolisso, come mi è già stato detto, non ci impiego niente a tagliare, anzi risparmio tempo ...

Le locomotive analogiche sono fatte per funzionare così ma le digitali , la loro elettronica e i loro decoder Ciao Francesco

: tipo il modulare ASN per esempio, dove anche lì è un continuo accendi e spegni.

Non credo di aver bisogno di ponticellare tutte le sezioni ... E credo che non perderei gli automatismi di blocco (o sbaglio?) La loco si ferma (stop immediato) alla stazione se non trova una fase sul blocco giusto ? e poi quando la fase torna riparte dolcemente ...

Sandro, Donato, il Falco per accendi/spegni si riferiva al decoder non alla centrale.

se quindi prendo una locomotiva digitale e la metto sul mio plastico , dove ogni momento le tolgo l'alimentazione essendoci i sezionamenti che tolgono la tensione per fermare una locomotiva, non è che a lungo andare elettronica e decoder della locomotiva si danneggiano o accorciano il loro tempo di vita
Lo stesso discorso è se la metto dove ho dei blocchi automatici , tipo il modulare ASN per esempio, dove anche lì è un continuo accendi e spegni.

Lo so. Ma per "accendere/spegnere" un decoder, almeno io, sempre da una centrale devo passare.