Da queste immagini trovate ora on-line si capisce bene che le famose "graffette" entrano "dentro" la massicciata quindi là sotto qualcosa succederà!!!
Indi per cui credo - e sottolineo credo! - quello che dice Angelo non sia corretto...

_________________
Fervidis Rotis ad Metam

Al Macchinista impolverato di carbone,
al minatore che perfora strati di minerale,
tu dài il tuo pio incenso,
e glorifichi il lavoro umano. V. Majakowskij

Come qualità sono validi entrambi ottima meccanica e conducibilità, con il cuore metallico anche le loco con passo corto non hanno problemi nel transitarvi sopra a bassa velocità visto il cuore metallico hanno sempre un punto di contatto.
Con quelli con il cuore in plastica le loco a passo corto possono fermarsi a bassa velocità nel transitarvi sopra.
Utilizzando il sistema pensante eviti lo scontro tra treni visto che togli corrente in deviata se ricordo bene tramite le graffette , personalmente mai tolte e mai fatto urti tra treni ( anche con il DCC).
Data la mia esperienza li posso consigliare, in alternativa ai profi visto che la massicciata aumenta il costo in alternativa vedi i Roco venduti senza massicciata da Fleischmann o i Minitrix personalmente sono da preferire i Roco hanno più varietà di geometrie i deviatoi con cuore polarizzato o no.
Oppure il top i PECO
Roby

Scusa Roby avevo già scritto prima del tuo intervento

No, mi pare che si sia formata molta confusione, Giovanni lascia perdere un attimo le graffette nel discorso, che hanno un altro scopo.
Il cuore in metallo è più efficiente perché mantiene corrente su tutta la tratta.
E' probabile, ma non è accertato ancora da nessuno, nonostante le molte chiacchiere, che il cuore sia alimentato anche da un dispositivo sotto deviatoio in armonia con la posizione dello scambio, oltre al contatto creato dagli aghi.
In ogni caso prenderebbe tensione anche correttamente dagli aghi.
Il cuore precedente, di plastica, era già in parte alimentato (scivolini metallici) dalla linea, isolatamente l'uno dall'altro, e quindi in modo sicuro e non soggetto a guasti (i ponticelli fissi sotto INDIPENDENTI).
Le graffette invece servono ad alimentare, o NO, la tratta successiva. Quindi FERMANO il treno se le togli e la tratta successiva non è da te alimentata sul LORO POLO. A questo punto, il treno, arrivando da ciascuna linea delle due verso lo scambio, finendo su un pezzo che manca di un polo, sul tracciato non corretto per lo scambio, SE HAI TOLTO LA GRAFFETTA, si ferma.
In ogni caso domani avevo già in programma l'acquisto, a questo punto, secondo i ragionamenti che ho già fatto, lo prendo a cuore metallico, se un giorno dovesse cedere l'alimentazione asservita, me la aggiungo a parte come si fa di solito. E potrò essere più preciso sulle sue modalità al cuore.

_________________
|||| la mia directory treni |||| www.minifs.it - la mia pagina Z FS ||||

Il cuore e alimentato separatamente tramite un circuitino, vedi le sezionatore tra le rotaie e il cuore.
Mai avuto problemi con l' unico che ho in 5 anni e nemmeno con gli altri 5 a livello meccanico solo un motore si e guastato .
Avendoli messi sottoplancia mi e bastato sfilarlo con un cacciavite per far leva e rimetterlo a scatto unica accortezza fare lo scasso più largo per avere spazio di manovra.
Maggiori dettagli li può dare il Falco grande utilizzatore di binari Fleischmann.
Roby

Gli scambi Fl col cuore conduttore sono definiti "intelligenti" perché, ove i ponticelli siano rimossi, alimentano solo la direttrice predisposta dagli aghi. Ove questi siano mantenuti in posizione il corto viene eliminato poiché il cuore è alimentato
in funzione dell'istradamento. Basta rimuovere la piastra inferiore per rendersi conto di come avvengono le varie commutazioni. Unico limite a fronte dell'enorme positività di non avere punti non alimentati, è il non essere detti scambi tallonabili , cosa ovvia se si considera che il cuore è alimentato dagli aghi. Li ho sempre usati come scambi di transito, preferendo talora, per esigenze particolari, quelli a cuore non polarizzato, nei depositi. Da tener presente che gli scambi "intelligenti" sono gli unici dove i vecchi Lima transitano anche a velocità ridotta e che, come scambi di uscita di stazione, consentono di alternare i treni col solo comando dello scambio e una scarpetta isolata a monte.
Spero essere stato utile. - Francesco

_________________
festina lente

Tutto esatto ciò che scrive Francesco, solo questo servizio ponticelli che descrive, è disponibile anche con quelli a cuore non polarizzato.

Ad ogni modo oggi ho risolto il mio dilemma di scelta, dato che il fornitore aveva disponibili solo quelli a cuore polarizzato, e mi ha assicurato che il cuore si alimenta da solo a seconda della posizione degli aghi. Non serve dunque asservirne l'alimentazione in armonia (è corrente continua) al comando inviato in alernata al magnete del deviatoio. Anche lui mi ha parlato di circuito "interno", io ho dei dubbi, perché in effetti basterebbe un contatto mobile strisciante che funga da deviatore. Comunque, dispositivo meccanico o no, dovesse guastarsi dio non voglia, si può sempre asservirlo in seguito.. e sempre che già non siano sufficienti i contatti meccanici degli aghi che già alternano il loro lavoro...
comunque, dicono le istruzioni, gli scambi a cuore metallico devono sempre essere accuratamente posizionati nella direzione del treno. Se si cerca di imboccarli a rovescio e con aghi fuori posto, le ruote a contatto col cuore genereranno un bel corto circuito.
e qui si torna al discorso graffette.. togliendole e isolando l'altro capo del binario il tratto diventa morto perché lo scambio è diventato "intelligente", e se la tratta non è alimentata a parte il treno "sbagliato" si ferma da solo.

_________________
|||| la mia directory treni |||| www.minifs.it - la mia pagina Z FS ||||

Benissimo! Domani procederó anch'io all'ordine!
Giovanni hai mp!

_________________
Fervidis Rotis ad Metam

Al Macchinista impolverato di carbone,
al minatore che perfora strati di minerale,
tu dài il tuo pio incenso,
e glorifichi il lavoro umano. V. Majakowskij

Per dare un senso a tutta questa discussione e chiarire che il mio invito ad aprire il deviatoio era un semplice suggerimento a "sperimentare" e capire de visu il meccanismo, allego la foto di un deviatoio da me acquistato ormai una decina di anni fa e che oggi ho aperto.
Il cuore è polarizzato attraverso i soli aghi incernierati, le due rotaie "interne" poste dopo il cuore sono da qs isolate (come si vede in altre foto già postate) e alimentate contemporaneamente, e quindi permanentemente, attraverso i ponticelli provenienti dalle rotaie "esterne", e la slitta mossa dal movimento degli aghi. Una volta rimossi i ponticelli, le due rotaie "interne" dopo il cuore sono alimentate (una sola alla volta) attraverso la slitta: quindi sarà elettrificato il solo itinerario indicato dagli aghi. Questo Fleischmann lo definisce "pensiero" o "intelligenza": potenza del marketing!
Antonio

_________________
http://scartamento9mm.blogspot.it/

eccolo lì.. quello che immaginavo ci fosse

bravo che l'hai aperto, si dice prendere il toro per le corna

_________________
|||| la mia directory treni |||| www.minifs.it - la mia pagina Z FS ||||

Ma questo "è" un circuito. - Francesco

_________________
festina lente

si, non ho specificato che non è un circuito "elettronico" ... certo, tutto ciò che conduce fa circuito, intendevo dire che nello swap il lavoro non lo fanno dei componenti elettronici allo stato solido, o un relè, ma un semplice strisciante meccanico ...

_________________
|||| la mia directory treni |||| www.minifs.it - la mia pagina Z FS ||||

Buongiorno!
Come prima cosa e per correttezza mi rimangio quello che ho detto: Mariangelo Borghi aveva ragione!
Beh...devo dire che alla fine grazie al contributo di tutti mi sembra che la discussione sia stata abbastanza utile e costruttiva!
Antonio ha finalmente svelato l'arcano! Sinceramente se avessi avuto lo scambio sotto mano lo avrei aperto tranquillamente anche io! Ma si trattava appunto di raccogliere quante più informazioni possibili prima dell'acquisto. Grazie mille dunque!
Per concludere (non è detto..!) forse Fleischmann non ha fatto la scelta migliore. Nel senso che visto che si sono prodigati tanto nel realizzare "tutto" quell'ambaradan lì sotto era forse meglio alimentare il cuore tramite quel sistema perchè almeno secondo me il discorso del "pensante" lascia un pò il tempo che trova; non fosse solo che può essere utilizzato in modo corretto per i soli binari tronchi.
A questo punto spero che il contatto ago-contrago sia sufficente ad alimentare il cuore, certo mi direte, anche il commutatore a slitta può fare cilecca...
Forse mi faccio troppi problemi...

_________________
Fervidis Rotis ad Metam

Al Macchinista impolverato di carbone,
al minatore che perfora strati di minerale,
tu dài il tuo pio incenso,
e glorifichi il lavoro umano. V. Majakowskij

Quindi, riassumendo, se ci sono i ponticelli il collegamento è sempre presente, se si tolgono il collegamento è asservito alla posizione dello scambio.
Giusto?

_________________
salutoNi
Massimo

dopodiché mi ritiro dalla discussione

_________________
|||| la mia directory treni |||| www.minifs.it - la mia pagina Z FS ||||

Giusto, Massimo, e il cuore è polarizzato "solo" tramite la cerniera degli aghi (e quindi dal contatto di questi ultimi con i rispettivi contraghi)


Ma no perchè?

_________________
Fervidis Rotis ad Metam

Al Macchinista impolverato di carbone,
al minatore che perfora strati di minerale,
tu dài il tuo pio incenso,
e glorifichi il lavoro umano. V. Majakowskij