Giacomo Spinelli ha scritto: Infatti nell'epoca indicata da Giovanni (III), le macchine delle varie amministrazioni si spingevano giusto nelle stazioni confinarie, non eseguivano certo dei servizi completi tra destinazioni distanti. Proprio perchè hanno la stessa alimentazione tale scambio era possibile, anche perchè sicuramente le stazioni frontaliere erano (e sono) attrezzate per ricevere anche macchine straniere (vedi Modane tra Italia e Francia per esempio) soprattutto se tali macchine sono alimentate nella stessa maniera, stessa tensione e stessa frequenza... la poligonazione diversa per piccole estensioni non è certo un problema insormontabile
non ne sarei così sicuro, se ti riferisci alle tre amministrazioni in oggetto, treni DB senza cambio di trazione arrivavano anche al Brennero, in linea generale a fine epoca III c'erano già i primi servizi tra Francia/BENELUX/Germania con le prime politensione (CC40100, E310, E410) che non richiedevano cambio di trazione
il cambio di trazione al confine è sempre possibile, al massimo il fatto di avere la stessa alimentazione tra DB/SBB/OBB lo semplifica potendo manovrare le locomotive in autonomia se la linea aerea (e la regolamentazione) lo permette
giovanni santangelo ha scritto: ....Su molti plastici visti in rete, di ambientazione storica (epoca III, per capirci), mi capita spesso di vedere viaggiare insieme locomotive elettriche tedesche, austriache e svizzere. È una fantasia supportata dalla comune alimentazione elettrica dei prototipi oppure esiste realmente una permeabilità che va oltre le stazioni di confine tra queste reti?.
mi limito a quanto richiesto, ovvero epoca III DB - dopoguerra-inizio anni '70, oggi è un 'altra storia...
tralascio quindi le stazioni di confine, dove ovviamente ognuno ci arriva con il suo sistema di alimentazione in base agli accordi tra paesi/amministrazioni e che possono richiedere o meno il cambio di trazione.
per la Svizzera vedi sopra, ricordo vagamente (ma non ci metto la mano sul fuoco), che alcuni treni DB potevano spingersi oltre confine fino alla stazione/scalo successivo senza cambio di trazione, ma era una tratta molto breve fino ad un imbarco sul lago o uno scalo merci, se mi ricapita sotto mano la rivista sarò più preciso, non so se ci fossero altre eccezioni ma come regola base (come confermato da Ronchetti) senza pantografo con archetto a norma ti fermi al confine (ovviamente è reciproco, quindi per l'epoca e il materiale DB/SBB di riferimento, come al vero, è poco plausibile la coesistenza sullo stesso plastico se non riproduce una situazione di confine)
con l'Austria il discorso cambia, essendo le 2 reti molto simili dato che fondamentalmente è una divisione delle precedenti ferrovie del Reich, molte locomotive OBB erano ex DRG e inoltre che io sappia c'erano accordi per far arrivare i treni senza cambio di trazione almeno fino al Brennero, non escludo che potessero essere stati compresi anche altri treni transfrontalieri da/per Vienna o Innsbruk alle medesime condizioni. (in questo caso la coesistenza in un plastico, a condizioni opportune, è già più credibile - traffico interno tra regioni confinanti, es. Baviera e Tirolo, ma maggiori informazioni in merito credo siano solo su cartaceo o spulcia/chiedi sui forum tedeschi/austriaci....)
@Ferrari, non solo le AV, tutto il nord della Francia è a 25KV, + una linea in Savoia che arriva in prossimità di Ginevra (è stato il primo test, come per noi i 3000V della Foggia-Benevento)
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