Giacomo, mi dispiace, ma nel tuo circuito c'é un errore grossolano



Le parti riquadrate in rosso sono sempre collegate tra loro e quindi le sezioni in esse contenute non hanno effetto.
L'anno prossimo magari correggo questo schema, non manca molto, solo un po' di diodi...

Intanto... buoni festeggiamenti di fine anno, auguri a tutti!!!

Massimo B!!!

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Riducendo la scala, aumenta lo spettacolo.

La loco all'indietro (verso sinistra) va anche se l'interruttore è aperto?
Se il diodo di sinistra è montato correttamente (catodo a sinistra) e il diodo di destra è rotto o non ben collegato (circuito aperto)
verso destra a interruttore aperto la loco rallenta e si ferma
verso destra a interruttore chiuso rallenta e poi riaccelera
verso sinistra a interruttore aperto si ferma
verso sinistra a interruttore chiuso passa senza rallentare.

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Sono i simboli Fleischmann!
Nel primo caso vedi la resistenza variabile Fleischmann (art. 6954), con diodo Fleischmann montato in parallelo.
Nel secondo caso c'è rappresentato solo il diodo Fleischmann (art. 6950).

Esattamente, sia con interruttore chiuso che aperto.

Ora ho compreso come funziona.
E' geniale nella sua essenzialità.

Tradotto in schema elettrico é qui sotto (potrebbero essere invertiti i diodi, non ho controllato se le loco vanno avanti con il + a desta o il + a sinistra, comunque il ragionamento non cambia)
In pratica il treno che arriva a rovescio (da dx verso sx) prende sempre corrente dai diodi.
Il treno che invece passa con il verde da sx verso dx quando si trova nella sezione 1 prende corrente dal diodo posto tra sezione 1 e la sezione 2.



Magari nel frattempo hai risolto.
Ho cercato di capire quale potesse essere l'errore ed ho immaginato questo schema errato, che riproduce l'effetto che hai descritto; se ci ho beccato vado subito in ricevitoria



Ciao ciao

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Massimo (Benini), sì e vero, montando il diodo in posizione errata e al contrario si riproduce l'effetto descritto.
Complimenti per la "fantasia" (in senso positivo!) nella ricerca del possibile errore.

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Il tratto 1 prende corrente o attraverso il diodo o attraverso la resistenza il che provoca in ogni caso un rallentamento, sia col rosso che col verde, sia da desta a sinistra che viceversa. Da questo la mia proposta di usare un relais a quattro uscite: due comandano il tratto rallentato, due il tratto di arresto, rendendo possibile il transito, ove si voglia, senza rallentamenti o arresti di sorta, qualsiasi sia il verso di percorrenza.
Lo stesso circuito è duplicabile sull'altro binario per comandare rallentamento e arresto anche nell'altra direzione. In più si può comandare il tutto sia manualmente sia con impulsi. - Francesco

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festina lente

Francesco, quando il + è sul binario basso la resistenza viene bypassata dal diodo e non c'è rallentamento (a parte la caduta di tensione del diodo). Se il + è sul binario alto invece (direzione opposta), il motore lo "porta" sul binario basso, ma dalla parte del catodo del diodo di sinistra, che non conduce, e la corrente deve per forza attraversare la resistenza, e quindi c'è rallentamento.
Prosegui con questi ragionamenti e ti saranno chiari il comportamento con lo schema corretto e con quello errato.

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Ciao Vittorio, ti prego rileggere il mio post poiché non riesco a capire come si leghi con la tua risposta. Io parlo di tutto altro. nessun dubbio sugli schemi è stato da me avanzato, semmai ho ipotizzato una soluzione alternativa che, secondo me, elimina alcuni inconvenienti, come il rallentamento non voluto che provoca la caduta di tensione sul diodo in condizione di marcia a semaforo verde. - Francesco

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... e anche il rallentamento non voluto del treno che viaggia da dx verso sx, che include non uno ma due diodi in serie, nel primo tratto.

Sarei curioso di sapere da Massimo Brigandi che sta usando questo sistema se questo effetto é visibile e tangibile o trascurabile.

Grazie

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Francesco scusa, avevo malamente interpretato il "prende corrente o attraverso il diodo o attraverso la resistenza" a pari polarità, mentre invece intendevi, correttamente, a seconda della polarità.
In effetti mi sembrava strano che lo schema non ti fosse chiaro
La prossima volta usa "vel" o "aut", così non potrò sbagliare

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Esatto tutto, hai ritradotto brillantemente e in meno spazio l'illustrazione Fleischmann. Ma credo di aver risolto.

Come vi dicevo i diodi erano montati correttamente (avevo fatto attenzione al segnetto bianco ovviamente) e le saldature erano al punto giusto.

Il problema è che avevo perso tempo a cercare di risolvere nel rifare le saldature e verificare i contatti, ma l'inghippo risiedeva altrove.
Ho fatto il vostro stesso errore (ma voi eravate giustificati perché non avevate il circuito sott'occhio), cioè ho pensato prima a dei problemi di allaccio o di posizionamento dei componenti elettrici.

Invece semplicemente non avevo messo il cavetto di massa all'interruttore, pensando solo al semplice schema di sezionamento che allego. Il fatto è che ho tanto da fare in questi giorni e ogni volta che entravo nella saletta del plastico ci entravo per pochi minuti e già frustrato, quindi ricominciavo a guardare ogni collegamento se era giusto e a riguardare pezzo per pezzo dove avevo saldato i fili e quali fili. Con l'unico risultato di innervosirmi mentre controllavo più volte lo schema e mentre ricontrollavo diodi e resistenza.

Dopo due giorni di relativa pace fuori con gli amici, e festeggiato il Capodanno, con la mente più sgombra la soluzione è stata immediata. Bastava aggiungere all'interruttore il cavetto nero della massa e collegarlo alla corrente del Trafo.

Ottimo allora OK

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