Ciao a Tutti,
vorrei sapere come calcolare la forza di traino di un nostro modello di loco,esiste qualche formuletta in merito?
Grazie Roby

Ciao,

La Vecchia Rivarossi (deferente inchino) forniva un prospetto del genere per la scala H0, che per molto modelli RR vuol dire 1:80.

Questa è storia (la fonte dell'immagine è il sito Rivarossi Memory), non so se oggi esista una cosa del genere anche per i nostri "scriccioli" ...

Francesco

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Francesco Z.

Rivarossi (Made in Italy) ... FOREVER!!!

Anche Arnold,un tempo, aveva in prima pagina un grafico simile,dove la macchina più potente era la e03 , mentre il Kof era la meno esuberante.

Ciao a presto

ps.:Robi , se vuoi un grafico delle prestazioni Arnold, devi cercare un catalogo anni '70-'80.

A naso, mi sorprenderebbe se si potesse calcolare con una formula. Molto dipende dall'aderenza delle ruote sui binari che a sua volta dipende (tra le altre cose) dalla distribuzione del peso. Bisognerebbe misurarla.

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Fare o non fare. Non c'è provare.

Alcuni vedono le cose come sono e dicono perché? Io sogno cose non ancora esistite e chiedo perché no? (George Bernard Shaw)

http://www.modellisticaefaidate.ch

mi viene in mente che su un forum tedesco un tizio aveva costruito un semplice meccanismo costruito con uno spezzone di un binario flessibile, alla fine di questo binario c'era una puleggia (così mi sembrava ) sulla quale scorreva un filo resistente e non elastico con attaccata una molla robusta (quelle delle penne a scatto) e all'altra estremità, che pendeva, un peso metallico.....non mi ricordo più il sito.....se ho sparato una boiata sgridatemi

Per calcolare la forza al gancio, mi sono costruito tempo fa un dinamometro, usando una vecchia bilancina per lettere, la cui geometria ho collegato un gancio ammortizzato da una molla per assorbire gli strappi. Leggendo sulla scala i grammi che equilibrano la trazione, si ricava la forza sviluppata dalla locomotiva che, in prima approssimazione, può essere valutata in 0,1N ogni 10 grammi. Si può calcolarela forza e lo9 si fa nella scala1:1, ma i parametri che entrano in gioco sono tali e tanti che, nel caso di modelli, é estremamente più semplice misurarla - Francesco

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festina lente

Scusate per il ritardo nel rispondervi ma piccoli problemi di salute mi hanno messo K.O, grazie per i vostri interventi.
Ora il mio intento era quanto effettivamente una loco possa trainare come peso prima che il motore ne possa soffrire,
in piano una loco riesce a trainare anche una decina di carrozze senza alcun sforzo forse anche una ventina ,ovviamente con salite o elicoidali, la presenza o meno di anelli di aderenza il peso trainato si riduce.
Da mie prove in piano con una Minitrix BR 218(gr 82) trasmissione cardanica sui due carrelli due anelli di aderenza, ho trainato 15 carrozze da 16 cm pesanti gr32 = tot rimorchiato gr 480 per una oretta senza problemi su un circuito provvisorio montato a pavimento di 6 metri.
Da vostre esperienze che risultati avete ottenuto?
Con che loco e carrozze ed il peso trainato,eventualmente se il plastico comprende salite o elicoidali.
grazie per la collaborazione nel creare questa piccola lista informativa.
Ciao roby

E acquistare un semplice dinamometro?

http://www.3bscientific.it/dinamometro- ... _1645.html

Saluti

Concordo. Fra l'altro é proprio un dinamometro quello che mi sono costruito con la bilancina che per le forze in gioco nella nostra scala trovo molto più precisa e comoda, dato che il fondoscala è a 100 grammi e il settore lettura molto più ampio (divisione in grammi). Ancora una volta noto che si confonde il peso delle vetture trainate con lo sforzo al gancio. Sono due grandezze totalmente diverse, non confrontabili. Il peso é una grandezza invariabile, almeno in prima approssimazione, mentre lo sforzo al gancio é legato alla potenza sviluppata, all'attrito, all'aderenmza, alla giacitura nonché al peso di quanto rimorchiato. - Francesco

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festina lente

Sicuro di quello che hai scritto

per calcolare la forza di trazione, come già scritto serve il dinamometro
da prove effettuate una E444R Mehano ha una forza al gancio di 0.2N,
mentre una 120 Fleischmann con 2 anelli di aderenza 0.3 N
la stessa loco con 4 anelli 0.4 N

ma sono forze che a saperle, alla fine non servono più di tanto
tutto è vincolato dal materiale rimorchiato
una carrozza commerciale può avere una resistenza al moto di x N in rettilineo
ma aumenta la sua resistenza in curva ed in salita,
se usiamo carrozza con prese di corrente: aumenta
se poi ha le ruote luride......aumenta ancora
Se poi usiamo certe carrozze artigianali......meglio la doppia trazione

E se vogliamo che il motore non "soffra" ed abbia una lunga durata:
mai andare oltre i 10v

E come dico sempre: la manutenzione va fatta quando togliamo qualsiasi mezzo
ferroviario dalla scatola la prima volta.
Provate a sporcare con della grafite le punte coniche

ciao
GraziaNo

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Ciao, GraziaNo

Quindi sarebbe utile mettere un voltometro alla uscita del trafo per rimanere nel voltaggio da te consigliato 10 V oltre una buona manutenzione.
Come traino rimorchiato 6/8 carrozze se vi sono salite mentre in piano anche una decina, per composizioni più corpose meglio prevedere una doppia trazione. Penso che come regola sia ottimale senza strafare.
Cosa ne pensi Graziano?
Ciao Roby

Roby, si potrebbe mettere un voltmetro, ma ho preferito un'altra soluzione,
meno costosa, più duratura nel tempo e più potente.
Usando un alimentatore che eroga 14v e 1,2A se gli abbasso la tensione a 10v
vuol dire che devo togliere la bellezza di 4v, circa il 30% della sua potenza
e questa tensione in più la devo dissipare nell'alimentatore, surriscaldandolo.
Ho preferito un trasformatore che ha un uscita di 8v 1,4A aggiungendo un condensatore
che livella la corrente che e la porta a circa 10v;
mai avuto problemi di surriscaldo e con questo alimentatore
posso far funzionare dalle 6 alle 8 loco, dipende dall'assorbimento del motore.
Costo il 15% di un comune trafo modellistico.


Non hai risposto alla domanda

"Da mie prove in piano con una Minitrix BR 218(gr 82) trasmissione cardanica sui due carrelli due anelli di aderenza"
Sei proprio sicuro di quello che hai scritto

ciao
GraziaNo

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Ciao, GraziaNo

Ops ho sbagliato a definire la trasmissione
Dunque motore con due viti senza fine in presa sui due carrelli con cascata di ingranaggi e volani di stabilizzazione.
Frettolosamente avevo interpretato male il disegno ho scambiato una parte del motore per un giunto cardanico.
Grazie per avermi fatto notare la svista se vuoi postare la definizione corretta fai pure
Ciao Roby