impianto elettrico provvisorio su meccanica finita comprese captazioni ... direi che devo ringraziare GraziaNo
senza zavorra ancora, e quindi slitta un po', occhio file grosso va fatto caricare la prima volta non gira ma va a scatti, ma direi che il minimo non è malaccio
http://www.imitidicthulhu.it/bridge/treni/222.mpg

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Rosso Rosso Nero Argento

Direi che la resistenza é da 22 Ohm, tolleranza 10%.

Potenza 2W.

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Riducendo la scala, aumenta lo spettacolo.

infatti
non ho il 30 ma questo va bene, semmai lo procurerò !

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Giovanni, vedo che mi stai rubando il lavoro il che mi rende

- per la zavorratura, sempre meglio metterla sotto il telaio che non sopra, con piu il baricentro è basso, aumenta la stabilità! Loco o carro che sia!

- e se hai problemi di trazione, potresti mettergli ruote con anelli (vado contro la mia filosofia meccanica = nessun anello, ma in questo caso, con un solo carrello motore, può andare bene!) se ti servono ruote gommate le ho, anche con diametro leggermente piu piccoli

una domanda agli esperti di elettrotecnica/elettronica
tempo fa motorizzai un telaio con i carrelli usati da Giovanni (minitrix) ho usato per il movimento 2 motori di quel tipo ma tarati a 3 V
collegati elettricamente in serie e aggiungendo resistori per un totale di 70 ohm,
messo sui binari il telaio motorizzato funzionava abbastana bene, ma come ho messo un'altra loco di produzione commerciale,
mi è capitato un fatto strano, mai visto prima, le 2 loco ora andavano pianissimo ora andavano come speey gonzales,
tolta la loco commerciale, il telaio motorizzato funzionava bene!
Le prove le ho fatte sul mio plastico che alimentato da un trafo con potenziometro elettronico (lm 317)
e sul plastico di Mario che è alimentato in analogico da un normale Fleischmann e l'altalena delle velocità incostanti si è verificata in ambedue i casi.
Da cosa dipende questo funzionamento strano

ciao, GraziaNo

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Ciao, GraziaNo

ti rubo certo
è stata una bellissima scoperta!
Per la zavorra lo so fa parte dei rudimenti ... infatti sotto, non si vede, ma c'è anche una piastra e sto allungando le testate per caricarle ... ma voglio avere l'impianto elettrico smontabile quindi con morsettini (che tanto pesano) ma dovrò per forza fare un sottotetto... va bé, è un baricentro alto, ma è incollato sul ferro ... è stabilissimo
Sul problema che dicevi, non so se può aiutarti, ma c'era il rimando dell'ancetta di captazione a distanza davvero micrometrica dal telaio, che capta polarità opposta ... io son dovuto intervenire di fresetta, in certe condizioni sfiorava ....
grazie

ps. grazie per la gomma ... qualcosina ho, ma poco, ma anche io non la amo per varie ragioni ... poi ti assicuro, saldare gli ingranaggi agli assi carrozze Roco bruniti ... l'unico che come diametro andasse bene con le bronzine originali per sostituire i ruotoni che montava ... è stato un supplizio non lo rifarei

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finito! salvo trovare cavetti più morbidi, che questi tolgono scioltezza ai carrelli, tanto ho fatto dei simil faston con un tubicino, lo stesso che si infila e si toglie sulle bacchette dei contatti del secondo carrello, che ho "tirato su" un po' in stile Lima.... ora dovrò pensare a zavorrare di più, al sottocassa e all'estetica, il gancio del carrello motore è tremendo, anche se non verniciato. Counque con quel resistore (grazie GraziaNo) riesce a far andare discretamente anche le ruote in plastica della 880, chiaramente da cambiare, non riescono neanche a iscriversi tutte sull'R1, ci stanno su per via dei bordini ridotti ...

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tanto per non farvi perdere l'abitudine allo stress del film della corazzata potemkin
questo è breve da caricare
http://www.imitidicthulhu.it/bridge/treni/333.mpg

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Trovata domanda inevasa sul forum
in parecchi si sono cimentati a motorizzare la CIL 880 ma nessuno ha risposto a chi chiedeva come si aprisse, e ora mi sono accorto che 1) è delicata, 2) probabilmente è incollata, anzi di sicuro
qualcuno ha per caso una foto del carter sotto il rodiggio? secondo me l'unica è cominciare a entrare di lì, da sotto, tra gli assi, con una fresa a punta e trovare i perni di infilaggio finale del carter, svuotandoli ... ma se riesco non vorrei massacrarlo tutto lo so che è una richiesta da 100 milioni di $

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e meno male che è un post antistress
Fatto! e quasi senza danni
Unico punto dove mettere a cuneo un cacciavitino senza deformare la plastica è lo spazio tra ganci e cassa... pian piano il perno dietro ha ceduto e si è sfilato
tolte le ruote però, il resto pareva più facile, ma si vede che l'altro perno era incollato e si è rotto.
Poco male, i buchi vanno chiusi, il carter forato, e due vitine andranno a lavorare nei due perni chiusi naturalmente dopo cambio ruote... e il tutto diventa monta-smonta

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Ho ultimato il sistema di rifissaggio... prevedo rielaborazioni smonta-rimonta, quindi ho giudicato inconsistente affidare le vitine alla plastica, così ho rifatto il cilindro che tiene il carrello anteriore, ora in metallo, e dotandolo di un dadino saldato sul fondo, e l'ho incollato. Invece ho calettato a caldo un dadino dall'altra parte.
Ora dovrei sostituire le ruote, e per ora recupero il biellismo originale ....
Ma mi stupisce questa impostazione, non vedete qualcosa di strano nella foto?

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Niente da fare, lo spazio per le ruote è ridottissimo, e figuriamoci montare il biellismo. Sfiorano fiancate e casse e, sul bordino, i supporti dei freni, inutile vetrare pochino pochino, tra l'altro in spinta dal bagagliaio devo ottenere invece una scorrevolezza super... mi son deciso e ho messo mano al mio insostibuibile sfilaassi e prima uno poi l'altro sto tornendo i bordini, ed anche lo spessore delle nuove ruote, usando alternativamente l'asse montato sul mandrino del trapanino e tenendoci appoggiata delicatamente e a lungo carta 220

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Un po' che non posto e non lavoro.. il bagagliaio ormai va, ma la loco in folle non ancora.
Ora posto, semmai fosse utile saperlo... ho la certezza assoluta, avevo già il dubbio (contestatomi ma non da qui del forum ) che mai potesse fungere da solo un biellismo anche semplice, senza ingranaggi, perché a certi movimenti si impunta.
Per cui ho dovuto trovare ingranaggi, lo so che non è bene mixare ottone e plastica ma in convento di adatti avevo questi, forarli al centro, che avevano il perno in plastica, e adattarli alle ruote già pronte. Così il biellismo sta in pari... ora mi resta di centrare bene gli assi sul telaio.
Nel frattempo tubicini presso scalette andati, poco male, non erano stampati sfondati ... li faccio in filo, ma che palle si allunga il lavoro

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