ciao Massimo,
- non ti posso aiutare per i codici di catalogo, non sono uno scatolaro
- il primo modello costava 7.750 lire; l'ultimo 170.000 lire
- la cassa, al di la di varie numerazioni, compresa la 447 e il pancone rosso antinfortunistico, non fu mai modificata.
- i primi pantografi, neri, assomigliavano agli Arnold, le ultime produzioni montavano i Sommerfelt rossi.
- la meccanica, nella ultima produzione montava un motore giapponese a 5 poli, decisamente migliore del vecchio Rivarossi a 3 poli;
senza smontare la loco, si nota, capovolgendo la tartaruga, il portacarboncino, se questo ha un foro piccolo come uno spillo è il
Rivarossi se il foro è piu grande è il 5 poli.
Sempre nell'ultima produzione, furono eliminati i giunti cardanici in plastica rossa o nera con un tubetto siliconico tra gli alberi del
motore e quelli di trasmissione, modifica che consiglio anche su quelle piu anziane: divento molto piu silenziosa;
anche la sostituzione del motore è molto semplice, il telaio in zama si può tranqillamente limare/fresare, per trovare un adattamento a oc.
Vecchio trucco: non serrare forte le 2 viti autofilettanti che uniscono i 2 telai in zama, può capitare che stringendo eccessivamente la
meccanica, questa perda in scorrevolezza, scaldando troppo il motore con conseguenze immaginabili.
Attenzione anche al vecchio grasso Rivarossi, col tempo questo s'indurisce e diventa appiciccoso e frena la trasmissione;
basta una bella lavata e un nuovo ingrassaggio e tutto torna a funzionare egregiamente, sempre che nel frattempo non si è dannegito
il motore, in questo caso, meglio sostituirlo.
Graziano
) e "cragna" ne ho trovata; ho pulito le viti senza fine e l'interno del telaio dove sono posizionate visto che grasso nero e colloso ne ho trovato abbastanza.
