Un invito a presentarsi
Grazie

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Saluti
Mario
..nessuno nasce imparato...

contaminare cosa vuol dire? Io penso che il grasso possa impastare insieme a polvere di carboncino un sezionamento del collettore che quindi non fa più la sua funzione.. da sempre, senza troppi bagni miracolosi o ultrasuoni da san raffaele con uno spillo tengo ben pulita la separazione tra gli elementi ... penso che a volte la polvere possa nascere da una molla mal messa o un carboncino incastrato male , che comincia a consumarsi come su una lima ...

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Luca, sarebbe interessante capire che loco sono

che il grasso entri a contatto dei corboncini, passando dal perno...mi sembra strano
a meno che hanno usato la cazzuola


ciao, GraziaNo

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Ciao, GraziaNo

Buonasera a tutti,
ormai i lavori di pulizia sono alla fine, tutto gira per il verso giusto
ma il lavoro mi tiene lontano e quelli sulla loco procedono molto a rilento,
oggi ho ricevuto una br 89 t3 veramente messa male penso macchino
addirittura degli ingranaggi, domani se riesco metto delle foto qui,
ma poi è meglio aprire un'altro post giusto ?
Grazie come sempre a tutti

Si, contaminare vuol dire esattamente quel che hai descritto.. o perlomeno e' cosi' che io ho compreso.




Graziano

Sono le 2 qui sotto. Acquistate da D. Mugralski (DM Toys), uno di cui mi fido.

Il blog a cui mi riferivo e' questo: https://www.1001-digital.de/pages/baste ... nigung.php

si parla di olio, io ho impropriamente scritto grasso, ma era l'olio che intendevo. E l'olio si infiltra. Io ho una tarta che immancabilmente ogni volta che la estraggo dalla scatola ha l'imperiale unto. Per me l'occorrenza che la polvere di carboncino combinata a olio si ficchi e faccia da ponte tra i contatti del collettore compromettendone la perfetta separazione elettrica è un fenomeno abbastanza comune, dipende da come puntano e dal tipo dei carboncini, però è anche facile pulire, con spillo o stuzzicadenti che ripristini la separazione, i canaletti che separano gli elementi della corona metallica del collettore. Invece che la "contaminazione" dei carboncini richieda addirittura una essicazione del materiale interno mi pare fantascienza .. o meglio, asserzione per niente provata. Anche se una scottata se glie la si vuol dare non gli fa del male...
ps. sempre "secondo me". Se si tolgono i carboncini che si sono consumati seguendo la curva del collettore è opportuno fare attenzione e rinfilarli nella medesima posizione "accogliente" che si sono creati, altrimenti si che il collettore facilmente girando li raschia e incamera materiale

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Graziano

Probabilmente hai ragione. Tornato in Italia cambiero' tutti i carboncini e daro' anche una bella pulita al collettore. Poi postero' un aggiornamento.

Rimango tuttora un po' perplesso dall'avere 2 macchine praticamente nuove a cui dover fare queste operazioni. Forse sono incappato in un lotto sfortunato.

ciao

Ciao,
ripesco questo post perché anch’io con le medesime loco ho lo stesso problema. Quando le lascio ferme per un po’ di tempo (15/20 giorni) all riavvio sono “inchiodate”. In parole povere il decoder va in protezione e non le fa girare. Per risolvere devo mettere le loco su tracciato analogico, alimentarle con trasformatore “classico” e così si sbloccano. Poi tornando in dcc vanno benissimo. Ma cosa può essere che le blocca? Grazie.

Se non dovessero arrivare risposte dagli amici puoi sempre sentire Stefano Mezzacasa di Essemme Milano che è molto competente in materia di digitale, ciao Francesco.

Capisco di essere un poco f.t. ma io con il vecchio FMZ questi problemi non li ricordo, né li ho oggi con la buona, vecchia e sempre efficiente 6001 FL, cui ho fatto, nell'ambito manutenzione, solo l'aggiornamento e per la quale possiedo, incredibile dictu, le istruzioni della casa in italiano. Anche se Gianfranco qualcosa ha detto sull'argomento, qualcuno sa spiegarmi perché il nuovo dà più problemi del vecchio? Perché per capirci qualcosa bisogna fare un corso di inglese? - Francesco

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festina lente

perché la differenza non è tra nuovo e vecchio.
Son due cose diverse, con un sensibile controllo elettronico la seconda. Se il motore ha bisogno di maggior spunto perché la lubrificazione tende dopo il riposo a defluire se non proprio ad incollarsi leggermente con la polvere, l'elettronica se ne accorge.
Invece in analogico l'assorbenza momentanea imprevista dello SPUNTO deve essere più drastica per far andare in protezione l'alimentatore.
Non è il nuovo, è il sistema completamente diverso.
E' lo stesso problema dei velocissimi corti su alcuni scambi se una ruota tocca un attimo contemporaneamente binario e ago a riposo.
Quando facevo sub si diceva, meno cose porti sotto, meno cose si guastano...

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Anche in base a quello che dici, non è il sistema diverso, escluso lo FMZ, quanto i vari programmi che lo attivano che, nella spasmodica ricerca del "super" lo sovraccaricano di una infinità di opzioni che con buona probabilità il 99% degli utilizzatori no userà mai. Il tutto poi ,sapientemente condito da una serie di sigle e abbreviazioni, non chiarite e, per di più, in altra lingua che ne rendono ostica la comprensione. Per la cronaca, conosco inglese e francese ma non ritengo che la cosa valga per una grossa percentuale di italiani, cosa che dovremmo tutti ricordare scrivendo sul forum. - Francesco

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festina lente

Beh... Henry Ford (non proprio uno stupido direi...) diceva, tra le altre cose... "quello che non c'è non può rompersi"... e invece più il tempo passa più "robe" ci sono dentro a qualsiasi oggetto...

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Giacomo - Siena - free climber modellista

Ed è per questo che nonostante sia "giovane" ho deciso di rimanere in analogico. Essendo anche appassionato di motocicli, ricordo bene le sante parole di quando elaboravamo i 125 rimuovendo ogni possibile parte elettronica non strettamente necessaria: più elettronica si aggiunge, più elettronica si può guastare. Coi trenini la vedo allo stesso modo.