.....complimenti, anche noi a Forlì ne stiamo sistemendo uno.... per i blocco, che monteremo anche noi, sezionerei sempre l'ingesso dritto a sinistra della testata, tanto che sia da un aparte o dall'altra, i treni entreranno sempre da quel binario fermando il convoglio su tratta dritta, per i vigneti ok.. ma non esagerare che ci rubi l'idea... anche il nostro avrà vigneti e non solo

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CristiaN CicogNaNi (cicocri)

Qui non vis intelligere, non intelligere........
Chi si loda, si imbroda.......

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OK idea partorita!
Ho deciso di darmi la zappa sui piedi da solo.
Il tema del cappio sarà una cava di marmo.
Non sò se riusciro a realizzare quello che ho in testa, ma ci si prova.

Visto che la maggiorparte del tracciato sarà nascosto (sono visibili solo i primi 10 cm di binario) in quanto non mi piace vedere i treni in curva sarà una parte scenografica "importante" e visto che non ha un altro modulo da metterci sopra posso farlo anche un po' più alto del solito.

L'idea è quella di avere una montagna con alberi sul lato opposto all'ingresso, mentre verso l'ingresso la montagna tagliata a pezzi com'è tipicamente in una cava.
Credo di avere anche spazio per fare una piccola officina per il taglio dei blocchi di marmo che verranno portati via su gomma.
Ci sarà una gru per caricare i blocchi su un tir con rimorchio qualche mezzo da cantiere, una strada e un portale in cemento come ingresso per i treni sotto la montagna.

Ora vediamo cosa riesco a fare.

Un saluto
Andrea

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Un saluto
Andrea

... Vorrei ma non posto ...
http://www.brucoblurp.it

wow
forza Andrea, che mancano solo due mesi e lavoro sembra tu ne abbia tanto.
tienici aggiornati qui
Un caro saluto
Mauro

Ottima idea, sia per la conformazione di una cava che per la mancanza di una cava nel modulare...

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Bella idea la cava. A Verona avevo visto una bellissima cava di marmo nel plastico della associazione TT.
La cava poi si presterebbe bene a un bel po' di movimenti automatici tipo piano inclinato e piccola ferrovia marmifera ( vedi ferrovia marmifera di Lasa

Che ha due piani ferroviari, alto e basso, collegati da un piano inclinato.
Una cava simile l' ho vista in un plastico belga

Io ho anche fatto il modello della motrice ad accumulatori (una di esse era stata acquisita dalla Ferrovia della val di Fiemme e trasformata con un pantografo).
Ciao
G.

Bellissimo tema davvero.
Mi piace, assolutamente stimolante.
Bravo Andrea

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Un salutoNe,
Antonio

"Creative work is serious play" (R. Fripp)

Interessante il piano inclinato! grazie.
mi faresti vedere la motrice che hai fatto ? magari potrei integrarla, visto che si tratta di un modulo ASN più cose fatte da noi ci sono meglio è.

Lo spunto mi è venuto proprio dal modulo TT e da un confronto con Alberto.

Andrea

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Un saluto
Andrea

... Vorrei ma non posto ...
http://www.brucoblurp.it

Ciao
Oggi ho ripensato alla parte elettrica.
Devi installare due connettori Canon: una per l'entata da sinistra ed un'altro per l' entrata da destra.
Se tu prendi l'alimentazione del binario esterno ( pin 1/2/3 ) sarà corretta se l'esterno entra a sinistra ma sarà sbagliata se l'esterno esce da destra; passando attraverso lo stesso connettore la tensione passa ancora sull'entrata di sinistra e si inverte.
Mi sono ricordato che la staging che è ambigua (... oops!!) ambidestra l'abbiamo fatta così
Carlo

Andrea...
Bello anche ciò che ho visto a Rablà in H0.... Al minuto 6.
https://youtu.be/CXjuDIv-7Jo

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Se si utilizza solo una tensione o tutta esterna, o tutta interna, il connettore può rimanere uno solo....?

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Mi fa piacere che apprezzi la proposta del piano inclinato. Peraltro il piano inclinato potrebbe riutilizzare tutto quello che hai fatto per il ponte trasbordatore.
La ferrovia marmifera potrebbe poi essere affiancata a quella a scartamento ordinario in un piccolo scalo per il trasbordo dei blocchi di marmo.
Per vedere il modello dovrai aspettare che ritorni a casa, non ho neanche uno screenshot del modello CAD.
Il locomotore appartiene alla fortunata serie di locomotori ad accumulatori al piombo che la Carminati &Toselli e TIBB avevano messo in commercio all'inizio del 900. Ce n'erano a scartamento ordinario e ridotto. Uno a scaramento ordinario sopravvive, anche se pesantemente rimaneggiato (trasformato in diesel elettrico), sulla ferrovia cumana. Dal rumore di motore a scoppio che si sente nel video di YouTube, deduco che anche quello della ferrovia marmifera di Lasa abbia avuto gli accumulatori rimpiazzati da un gruppo elettrogeno.

Dunque questa è la situazione secondo me dopo aver disegnato tutte le possibili connessioni del mio cappio ambidestro (o ambiguo che sia)

NE deduco che:

1) se uso due connettori (cambiando polarita del cappio) a seconda della posizione ottengo come beneficio che lo strappo del convoglio quando la locomotiva fà il cambio di alimentazione avviene sempre nei moduli rettilinei prima del cappio stesso

2) se uso un solo connettore (mantenendo sempre la polarita dei pin 1/2 e 3) indipendentemente della positione la locomotiva farà cambio di trasformatore una volta in ingresso e una in uscita del cappio con conseguente strappo in rettilineo o in curva, ma come vantaggio ho un solo connettore.

Che dici Carlo... ho capito qualcosa?

Nei disegni ho riportato la soluzione con un solo connettore, per immaginarci quella con due connettori basta cambiare colore ai binari del cappio.

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Un saluto
Andrea

... Vorrei ma non posto ...
http://www.brucoblurp.it

Tutto giusto a livello teorico
ma non fai i conti con i connettori Canon che hanno le polarità obbligate
ho fatto questi disegni riprendendo i tuoi



Con un connettore un lato è corretto mentre l'altro è invertito

Ora ho capito.
Ci voleva un disegno (sono un po' tardo)
Grazie mille monto due connettori e ho capito il perché grazie mille.

Andrea

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Un saluto
Andrea

... Vorrei ma non posto ...
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...oppure monti un deviatore due posizioni quattro contatti e swtchi alla bisogna come ho fatto io.
Un canon un deviatore = meno saldature

col senno di poi avrei utilizzato un devio con zero centrale.....non si sa mai....

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Ciao
Roberto
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A volte e meglio tacere e sembrare stupido
che aprir bocca e togliere ogni dubbio! (Oscar Wilde)