Più che la distanza del primo asse, direi che è la distanza degli altri....
le misure dell'interasse della 940 sono (partendo dal posteriore verso l'avanti) 2600 - 1500 - 1500 - 1700 - 2600
quelle della BR86 sono (sempre da dietro in avanti) 2600 - 1700 - 1700 - 1700 - 2600
quindi il problema è semmai avvicinare tra loro il quarto e terzo asse accoppiato, e questi due poi al secondo asse, lasciando inalterate le altre distanze.... anche se in effetti la differenza, in scala, è di soli 2,5 mm, però questi vanno recuperati o nella parte anteriore tra pancone e primo asse portante, o dietro, tra secondo asse portante e pancone.... o un po' qui e un po' lì..... se non si toccano le distanze tra gli assi beninteso. Però temo che toccare gli interassi sia più complicato della semplice (si fa per dire) sostituzione di una biella..... bisognerebbe ritoccare anche tutta la cascata di ingranaggi tra motore e ruote.... mi pare un po' complicatino.....

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Giacomo - Siena - free climber modellista

Mi pare il classico caso in cui il meglio é nemico del bene.

Il bene è una 940 disponibile tra 10 giorni con una ottima meccanica reperibile a un prezzo ragionevole, con gli interassi un po' sbagliati (e magari il biellismo non esattamente rispondete al vero, e cilindri un po' cicciotti).

Il meglio è la 940 dei sogni, con meccanica esattamente rispondente al vero (e già che ci siamo, mettiamoci anche il generatore di fumo e il sound), perfettamente funzionante anche alle basse velocità) disponibile... quando? a che prezzo?

Molti di noi sono stati ignorantemente felici con la D.341 Lima coll'imperiale rovescio, e hanno considerato un lusso la Gr.835 Tibidabo sulla ipersemplificata meccanica Rivarossi. A me va benissimo la meccanica Kato. Chi non si accontenta... goda quando potrà.

Tutto è relativo. Come si può evincere da tutti i miei interventi sull'argomento "approssimazione" sono stato sempre favorevole all'ignorare certi particolari. Qui è diverso: gli assi di questa macchina costituiscono una caratteristica peculiare di due gruppi, non di una locomotiva particolare sottoposta a una qualche improbabile variante da un qualche estroso deposito.
Non tenere presente, in fase di progettazione, questa caratteristica, tende a inficiare un grosso lavoro e, presumibilmente, allontanare ulteriormente nel tempo la nascita di un modello accettabilmente fedele. Un modello non industriale nasce spesso dalle sinergie di più persone (ps. e444 prototipo) e, premesso che la mia attrezzatura non mi consente di farmi venire idee, non vedo perché, nella fattispecie, questo non possa avvenire. Vedete, se Gianfranco, oltre a pregevolissime e più che attese scocche facesse anche i carrelli e si accordasse con qualcuno per le decals e qualche fotoincisione, farebbe chiudere molti pseudo artigiani. Punti di Vista.
Comunque ogni valutazione per me è corretta , in fondo c'è chi ama la Skoda e chi la BMW, e questo al di là del costo.
Francesco

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festina lente

Mi permetto di dire la mia nonostante in questo ultimo anno sia stato assente a causa di una lunga pausa modellistica (che avevo in programma di interrompere a gennaio e che questo argomento sta anticipando).

Mi viene da dire che le cose vanno fatte bene subito, altrimenti si rischia di creare modelli in una versione 1.0 in attesa di versioni successive che rischiano però solo di saturare il nostro micro mercato interno (se compro un modello oggi pur approssimativo, difficilmente lo comprerò di nuovo tra 4 anni in una versione un po' migliorata). Quindi lo sforzo di tutti dovrebbe sempre essere di fare le cose bene (ma questo vale per tutto il campo umano).
Detto questo, io penso che accostare la 940 in stampa 3d con il telaio Kato (perché io conosco quello) secondo me è perfetto, ugualmente potrei dirlo per il telaio tedesco. Con tutte le ricerche che avevo fatto la scelta era ricaduta su quella perché credo sia adatto al 98%. Appena inferiore per me la tedesca, ma esclusivamente per ragioni di estetica del biellismo (le bielle tedesche sono più vistose di quelle italiane, le bielle giapponesi sono identiche).

Il discorso degli assi caratterizzanti è vero, purtroppo per i nostri modelli; personalmente lo ritengo fondamentale su locomotive come la 640, 625, 880, lo ritengo invece pressoché trascurabile su quasi tutte le altre, in questo caso 940 compresa.

Certo, il meglio sarebbe un modello costruito mettendo in campo le capacità di ognuno, una sorta di sinergia volta a creare modelli: tra tutti c'è chi sa fare i telai, chi sa fare le casse, chi sa progettare, chi sa verniciare, chi sa fare le decal, chi sa fare i particolari, chi sa fare fotoincisione, chi sa fare le copie, chi sa fare le motorizzazioni, e via dicendo. Riusciamo tra tutti creare una sinergia di questo tipo? Un vero progetto di gruppo in cui ognuno lavora allo stesso progetto comune secondo le proprie competenze? Se la cosa riuscisse avremmo dei kit completi se non addirittura dei modelli finiti e assemblati.
Se serve io sono a disposizione.

Beh il mio intervento era più che altro per puntualizzare una situazione.... io se Gianfranco produrrà i mantelli delle vaporiere sarò no contento, di più!!! Poi i telai e i rodiggi purtroppo saranno quelli disponibili (non ho nessuna voglia di metter mano a distribuzioni, bielle ecc ecc... mi è bastata un'esperienza in HO ....) oltretutto, come ho detto alla fin fine, per esempio nella 940, la differenza è di 2,5 mm..... troppo poco per considerarla nell'insieme..... quindi ... VAI GIANFRANCO!!!!!!!

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Giacomo - Siena - free climber modellista

Ma sì, spero che non si fraintenda il mio post precedente, volevo semplicemente dire che secondo me va benissimo così (misure e telai di base), di mantenere lo standard elevato sempre, e che anzi l'iniziativa già ottima potrebbe guadagnarci ancora di più da una sinergia consistente in vista di futuri lavori nella stessa scia.

Nel frattempo, mentre i numeri di interesse si alzano, sebbene lentamente, ho 'sfruttato' la BR86 kato.
Chi si vuole cimentare deve avere un bel corredo di lime (grossa, bastarda e semidolce) perché il telaio kato è fatto di due metà in zama piuttosto duro e va ridotto di larghezza di circa 3 mm ed accorciato in testa di 1mm.
Alla fine della operazione questo è il risultato:

Ho riutilizzato i cilindri originali. Il perno della leva di inversione va anche abbassato e i due bicchieri che vi si inseriscono vanno assottigliati per poter entrare nella carrozzeria.
Non ho accorciato ancora il carrello anteriore ma quello è un lavoro relativamente semplice.
Inoltre devo ancora implementare la soluzione del motore. Come dicevo il motore originale nella posizione originale non ci sta.

Commenti?
Ciao
G.

Al colpo d'occhio è già bella!
Non si puó pensare eventualmente ad una carboniera supplementare a nascondere il motore?
Immagino si tratterebbe di lasciare bucato, o forare, il posteriore della cabina (?), cosa ne pensi?
Io ho in casa due Br 86 Kato, per dire, e a prescindere dal nuovo possibile telaio ad hoc ci proverei comunque...

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Un salutoNe,
Antonio

"Creative work is serious play" (R. Fripp)

E' bellissima...

+1 per l'idea di Antonio! Tra l'altro. la carbonaia estesa è realistica: fu ampliata su un certo numero di macchine, come da foto

(Foto di Arnaldo Vescovo)

Eccone un'altra che sembra pensata per un "ottimo mascheraggio"
(Foto Roberto Cocchi da MF 32)

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Un salutoNe,
Antonio

"Creative work is serious play" (R. Fripp)

Ma è... claudicante la 940 della tua foto!

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Un salutoNe,
Antonio

"Creative work is serious play" (R. Fripp)

Bravo, hai guardato con attenzione! Si, era in riparazione...

Splendida, complimenti! A prima vista ha un'ottima resa.

Osservandola bene faccio per la 940 anche gli appunti che ho fatto per la 851, soprattutto per quanto riguarda la poligonazione delle superfici curve. Per il resto mi sembra che si cali facilmente sul telaio donatore, al limite ci sta accorciare il carrellino anteriore con il gancio che sporge, ma questa è una cosa secondaria rispetto al far stare insieme telaio e cassa.

L'altro intervento importante è la sostituzione del bissel posteriore con una ruota di diametro maggiore, ovviamente...

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Un salutoNe,
Antonio

"Creative work is serious play" (R. Fripp)

Per il motore troppo ingombrante la soluzione potrebbe essere la sostituzione con un Mashima MHK-1015D-10, nella foto appoggiato sopra quello originale